Nie będzie odbudowy ciągu Wodzisław Śl. – Jastrzębie-Zdrój – Zebrzydowice

Dzięki inwestycji prowadzonej w ramach programu Kolej Plus w ciągu kilku lat kolej pasażerska ma powrócić do Jastrzębia-Zdroju. Z niespełna stutysięcznego miasta pociągi regionalne mają pojechać przez Pawłowice Śląskie do Katowic. Społecznicy skupieni w Towarzystwie Entuzjastów Kolei od dłuższego czasu proponują jednak także wznowienie obsługi ciągu Wodzisław Śląski – Jastrzębie-Zdrój – Zebrzydowice (linie 159, 875 i 170).

Fritz: Byłoby taniej, bezpieczniej i szybciej

Z podobną inicjatywą wyszedł poseł Roman Fritz (KKP). – Zgodnie z opiniami ekspertów i mieszkańców regionu wskazana linia posiada szereg przewag funkcjonalnych i technicznych, które mogą czynić ją bardziej racjonalnym rozwiązaniem – pisał w interpelacji do Ministerstwa Infrastruktury. Twierdził w niej, że przebieg poza czynnymi obszarami górniczymi ogranicza ryzyko deformacji gruntu, a dojazd do ważnych węzłów na obu końcach trasy zapewniłby dogodne połączenia nie tylko z Katowicami, ale i z Gliwicami, Bielskiem-Białą, Wisłą i Cieszynem.

Pociągi zatrzymywałyby się w Jastrzębiu na stacji Zofiówka, która zdaniem polityka ma dogodne położenie w pobliżu centrum i pętli komunikacji miejskiej. Szacuje on, że koszt realizacji inwestycji i utrzymania infrastruktury byłby niższy niż w przypadku wybranego przebiegu linii Kolej Plus, a czas dojazdu do Katowic po zakończeniu modernizacji magistrali Zebrzydowice – Katowice byłby krótszy. Argumenty prawicowego parlamentarzysty nie uzyskały jednak aprobaty resortu.

MI: Nie ma środków na działania nieujęte w KPK

– Taka inwestycja nie została ujęta w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 r. z perspektywą do 2032 r. Budżet programu został w pełni rozdysponowany i nie ma aktualnie przestrzeni finansowej dla ujmowania w KPK nowych dużych przedsięwzięć – mówi Anna Szumańska, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. PKP PLK ani MI mają zatem nie rozważać przeprowadzenia prac i skupiają się na zadaniu ujętym w programie Kolej Plus.

Przedstawicielka ministerstwa podkreśla także, że przebieg trasy był ustalany na szczeblu samorządowym. – Decydujący głos w zakresie realizacji projektów o charakterze regionalnym należy do organizatora publicznego kolejowego transportu zbiorowego w danym województwie – tłumaczy. W tym przypadku był to Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego.